能源危机、环境污染......等等因素促使着全球车企都在研发新能源车，各国政府也纷纷采取不同程度的补贴来激励新能源车发展。进过多年的大力扶持，新能源车从不被认识到普遍了解，从品种单一到大部分品牌都有生产研发，从无人问津到逐渐步入常态化消费。

  如此情况自然是好的，但出现了一个问题是目前人们通常认为新能源车就是“电瓶车”，其实不然，像氢燃料汽车、太阳能汽车、甲醇汽车、可燃冰汽车......统统都是，并还有混合动力。

  ６月２５日科技部部长万钢在吉林长春发表演讲时表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。

  他说，氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用上的要求，国外主要国家和地区格外的重视氢能燃料电池汽车战略地位，给予持续支持。

  其实就像当初电动车刚被消费者知道时一样，现在不少车企已经在研发燃料电池汽车了，国内就有上汽集团、宇通客车、福田汽车、中植集团等多家车企发力燃料电池汽车。

  据悉，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。同时已经有部分车企的燃料电池汽车开始步入商用阶段。

  在2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，上汽大通FCV80就已确定进入了目录，同时，这也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。

  说起氢燃料电池车，不得已提丰田Mirai，这应该是目前全世界内最知名的氢燃料电池车了，该车已经在北美和日本销售了很长一段时间，反响相当的好。搭载的是一套上限功率113kW、峰值扭矩335N·m的电动机，拉着1.8吨的车身毫不费力，同时也非常安静。

  按照日本现在1000日元/kg的价格来计算，丰田Mirai加满一次邮箱需要5kg也就是5000日元，续航为502km，按照100日元换6人民币的汇率计算的线RMB/km，但这样的价格随技术发展肯定会有所降低。

  其发电量在总发电中所占比重为70%以上，采用的原料绝大数是煤炭，所以充电汽车同样会造成间接污染，反观氢燃料则更适合未来持续性发展。

  氢气的制作的过程有很多，但很常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。可惜成本都不低，要么是原材料不够多，要么是技术不够好。而要运用在汽车上就更复杂了，除了对电池材料、储存罐什么的要求颇高之外，还有像能量转换中的止损等等技术难题在等着有钱的主儿去突破。

  宣布无偿授权关于氢能源车的专利，但又有几个人会真的投入大量的金钱去研发一个要等待二、三十年甚至更久才能见效的东西呢？

  一般有四种，高压氢气、液氢、甲基环己烷MCH、氨。其中高压氢气和液氢都是采用罐装，而甲基环己烷MCH和氨运输，则都是采用化学反应将氢转变为其它形态，然后运输到目的地之后再提取。但不论是哪一种方式，价格都比较贵。

  Mirai，售价差不多要36万人民币，即便是扣除各种优惠、补贴、减税也要接近30万，即便是思想超前的“新兴人类”买了一台回来，也要面临我们下面说的这个大问题。

  3分钟就能搞定。但是截至2016年底，我国可通过的加氢站有5个，分布在北京、上海、郑州、深圳、大连。