近期，国内外的氢能船舶项目取得了一系列好消息，包括订单签定、下水试航、正式运营等。这些事情的代表包括：国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号现已下水；武汉理工船舶公司签定了两艘氢燃料船舶规划合同；国内首艘氢能比赛原型动力艇也首航。此外，日本海运公司研制了“风能+氢能”船舶；世界上第一艘液态氢动力渡轮现已投入运营；全球首艘固态氢燃料电池动力船也已完结龙骨铺设等。

  在国内外许多企业不断开辟下，船舶已成为氢能运用的重要范畴之一，预示着氢能船舶的大航海时代正在逐步接近。

  我国船级社武汉标准研究所审阅经过首艘氢动力海上交通船“蠡湖未来”号的首要规划图纸。该船是由大连海事大学轮机工程学院、海大清能船舶（大连）有限公司、船舶动力碳中和世界联合研究中心一起研制规划。该船将取得CCS的“燃料电池-动力1”、“滨海海船”、“高速船”等附加标志。

  “蠡湖未来”号交通船选用全铝合金结构，总长20.5米，型宽5.2米，可包容20人。该船安装了两套110kW级氢燃料电池作为首要动力源，最大续航路程可达180海里。一旦建成并交付运用，“蠡湖未来”号将成为我国的首艘入级CCS的氢动力海船和铝合金船舶。

  2023U.I.M.F1摩托艇世锦赛期间，我国在郑州郑东新区龙湖水域展现了其第一艘氢能比赛原型动力艇。该艇选用金属堆燃料电池体系，额外功率为3kW，储氢瓶容量20L、压力35MPa。在额外功率下，体系单位体积内的包括的能量到达300Wh/kg，航时超越2小时。

  九江湖心科技产业发展有限公司所制作的“西海新源1号”是国内首艘商用氢燃料电池动力旅游船。该船坐落江西省九江市九江湖心新动力船艇科技园内成功合拢。该船规划总长为23.65米，型宽为5.5米，规划航速为25km/小时。它选用了国电投氢燃料电池和锂电池组双动力体系的推动计划。该船的首要动力是燃料电池，在负载工况动摇时则会运用锂电池组进行补偿。

  我国第一艘CCS认证的500千瓦氢燃料电池动力作业船——“三峡氢舟1号”于3月17日在广东省中山市下水。该船将选用氢燃料电池和锂电池动力体系，被用于三峡库区的交通、巡视、应急作业等。船上的氢燃料电池额外输出功率达500千瓦，最高航速可达28km/小时，最高续航才能可达200km。

  在1月29日，武汉理工船舶股份有限公司宣告签定了一份滨海小型绿色智能船舶和一份22米氢燃料交通法律艇的规划合同。这是自庐山氢燃料旅游船之后，理工船舶再次接受的两艘氢燃料船舶规划合同。

  5月16日，日本的大型海运公司商船三井在向媒体展现了他们的零排放船舶实证实验效果。这艘船运用风力推动水下涡轮机发生电力，并经过电解水的方法制作氢气，然后运用一种名为甲基环己烷的液体来贮存氢气。当风力较弱时，船舶将运用贮存的氢气供给动力，以继续前进。

  4月29日，法国石业巨子道达尔动力Total Energies、法国天然气技能供货商GTT、认证组织Bureau Veritas和造船公司LMG Marin联合宣告，将一起致力于研制一艘液氢船舶，可运载150,000立方米，重达约10,500吨。

  Vinssen公司宣告行将发动氢燃料电池推动船的燃料和运营项目，该项目现已取得韩国交易、工业和动力部的同意。该公司将制作一艘16米长的船，运用200千瓦燃料电池体系和125千瓦电池混合体系来进行驱动。此外，他们还计划在Daebul工业园区的停靠站开发和运营移动氢燃料站。

  挪威海事局现已同意“MF Hydra”号渡轮于3月31日真实开端运营。该渡轮将在挪威的Hjelmeland、Skipavik和Nesvik三角航线上供给服务，共可以装载80辆轿车。此外，该渡轮还装备了4吨液氢、两台200千瓦的燃料电池、一个储能量在1.36~1.5兆瓦时之间的电池和两台440千瓦的柴油发电机。渡轮的顶部设有80立方米的氢气罐和燃料电池，所需的氢气将经过货车从德国莱比锡运送而来。

  2月25日，全球首艘内陆氢能船“Antonie”顺畅抵达荷兰鹿特丹港，这艘船在“SunShine”号航行了一个月后完结了此次行程。它的船长为135米，最大载货才能为3700吨。此船选用最先进的氢能燃料电池体系为动力源，由荷兰当地内陆航运公司Lenten Scheepvaart托付承建，在荷兰造船厂制作完结。这艘内陆氢能船将被用于将Nouryon公司在Delfzijl盐厂的盐品运送到坐落鹿特丹港的Botlek。